回顧：清朝政府剛提出修筑京張鐵路的計劃，就遭到了帝國主義國家的阻撓和要挾，清政府在無奈之下任命詹天佑為總工程師，修筑京張鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，但是帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。

　　1.那么面對帝國主義的輕蔑，面對惡劣的地理環境，詹天佑是否畏懼、退縮了呢？不，他沒有，而是毅然地接受了任務。請同學們快速閱讀4、5、6自然段，想一想課文是通過那幾個典型事例來突出詹天佑的杰出和愛國的。

　　2.想一想，每個事例用四個字來說明可以嗎？（板書）（適當對回答問題的學生進行表揚）

　　3.下面，讓我們再細致地了解一下詹天佑是怎樣“勘測線路”的？（找同學讀）哪一處你最感動，把你認為重要的字、詞或句子用下劃線鉤出來。也可在旁邊寫下自己的感受，用括號括起來變成藍色。

　　（1）          在你看來他是一個什么人？這與他的成功有關系嗎？

　　4.詹天佑工作認真地態度，不怕吃苦、不怕犧牲的精神，高度的民族責任感，預示著他將來一定會成功。但是，鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。詹天佑作為建筑京張鐵路的總工程師采取了哪些方法呢？請大家繼續閱讀第5自然段。

　　（1）誰來說說詹天佑為什么采取這兩種方法？你能把這兩種鑿法用畫圖的形式表現出來嗎？（畫完后說鑿法）居庸關為什么畫的要高一些，八達嶺為什么要平緩一些？（看動畫）采取這兩種鑿法的好處是什么？

　　（2）在開鑿隧道這個問題上，詹天佑非但沒有延長工期，還把工期縮短了一半，對此你怎樣看戴詹天佑？（聰明…）用文中的一個詞來贊美詹天佑的話，應該用哪個詞？（杰出）

　　5.詹天佑對居庸關和八達嶺的兩條隧道采取的開鑿方法是值得我們敬佩的，但他對待不同問題采取不同方法的態度更值得我們現代人去學習。那么，除了開鑿隧道能說明詹天佑的杰出之外，還有更叫人稱絕的地方。大家繼續閱讀第6自然段吧！在讀完后大家思考幾個問題。（1）說說第6自然段主要講的什么？（2）為什么要設計“人”字形線路？（3）這樣做的好處在哪兒？（回答后學生到前面表演一下火車怎樣通過“人”字形線路的。）

　　6.現在如果用文中的一句話來贊美詹天佑，你會用哪句呢？（板書“愛國”）

　　7.正是因為有了詹天佑這位總工程師，京張鐵路不滿四年就全線竣(jùn)工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐(miǎo)視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。

　　8.相信此時此刻，大家對詹天佑這位杰出的愛國工程師有了更深刻地認識，下面請大家帶著感情再朗讀一遍課文，讓我們再次回到詹天佑的世界中去。

　　9.現在你想對詹天佑說些什么，請你寫在他的圖象下面。

　　小學課文《詹天佑》

　　1   詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。

　　2   從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓(náo)，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權，想進一步控(kòng)制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最后提出一個條件∶清朝政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個。

　　3   1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成不了的。

　　4   詹天佑不怕困難，也不怕嘲(cháo)笑，毅(yì)然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說∶“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。”他親自帶著學生和工人，扛（káng）著標桿，背著經緯(wěi)儀，在峭壁上定點、測繪(huì)。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。

　　5   鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿(jiāng)。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。

　　6　 鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔(chà)道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。

　　7　 京張鐵路不滿四年就全線竣(jùn)工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐(miǎo)視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。